北京共享汽車有哪些?北京哪有共享汽車及北京共享汽車app使用指南

【導語】:對大城市病嚴重的北京來說,共享汽車的出現似乎“正當時”。解決交通擁堵的同時、還有利于保護空氣、減少碳排放等。從2015年至今,北京已有超過200家企業入局“共享汽車”。

  令人心動的共享汽車

  共享汽車,概念源于瑞士,產業興于美國。通俗來講就是“高科技版的”汽車分時租賃。租車費用較出租車貴,比日租車便宜。

  對城市來說,它的好處很直接:能減少行駛在路上的車。

  來自世界頂級名校美國加州大學伯克利分校去年7月的一份數據顯示,街道上每增加一輛共享汽車,可以減少11輛私家車。

  對大城市病嚴重的北京來說,共享汽車的出現似乎“正當時”。解決交通擁堵的同時、還有利于保護空氣、減少碳排放等。從2015年至今,北京已有超過200家企業入局“共享汽車”,大多以運營新能源汽車分時租賃為主。

  另一方面,發展共享汽車的積極性還在于,順帶做了新能源汽車“覆蓋北京”的小推手。

  對使用者而言,它既有較公共交通而言更大的自由度,短時間內又比買輛車更經濟。

  目前,北京街頭較為常見的企業有GoFun出行GreenGo綠狗租車TOGO途歌出行一度用車、EZZY租車等……

  “15元起步開奔馳”“無押金即可用車”“不用擔心限號”“比網約車還便宜”“加油免費”等直白的實惠,很難令消費者們不心動。

  在北京租共享汽車是一種怎樣的體驗?

  共享汽車是否真如宣傳中的那樣好,讓我們看看試租過的大伙兒怎么說。

  ★ 停車費可能是個“坑”

  據公開資料顯示,在北京,以Gofun為代表的新能源共享汽車一般都須停放在指定停車場(因為需要充電),未停到指定停靠點的費用由用戶自己承擔。

  從3月起,國貿橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋等40余處二三環橋下都將看到Gofun網點。

  此外,非新能源共享汽車(以TOGO為例)停放在指定網點免費,非TOGO的網點停車需要付還車附加費,離網點距離每公里收費5元,每1公里結算,封頂25元,還車距離不得超過網點30公里。不允許街邊胡停,因為有1500元違章押金。

  需要注意的是,TOGO有一項“接力用車”服務,就是如果你附近沒有租車網點可以選擇提取停靠在周圍停車場的“接力車”,然而坑點就在于,因為不是在指定網點,你需要支付這輛車在該停車場停放的費用。在北京二三環路邊停車第一個小時10塊,第二個小時起15塊/小時,請自行感受一下~

  不過近日,有網友在指定網點提車也被收取了停車費。

  一位小哥兒在朝陽區光華路附近的TOGO指定地面停車場找到了一輛Smart共享汽車,不過卻被告知需要支付90元停車費,比租車費還要貴。停車場的工作人員解釋,原來TOGO在該停車場只租賃了兩個車位,但目前該平臺下有三輛車停放在此。停車場的說法是,多出的一輛車誰開走誰掏停車費。那么遇到這種情況TOGO是否會給予補償?TOGO方面表示,因為軟件顯示用戶是在“網點”租的車,平臺APP上不會給予任何補償。

  ★ 手不快根本搶不到車

  不完全統計,北京已有200多家租車公司在分食“共享汽車”這塊大餅,各大租車公司也都打著網點分布全北京,共享汽車隨手可租的旗號,那現實上又是怎么樣的呢?有記者專門做過實驗。

  記者根據GPS定位查找到了位于東城區北新橋路口西南側的一個Gofun租車點,當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租,但步行25分鐘后,可用車數量就變成了“0”。北新橋租車點的工作人員告訴記者,該租車點只有一個停車位,所以只有一輛Gofun汽車,每天都是秒殺的節奏。

  另一位記者周末在石景山區打開了一款共享汽車租賃軟件,發現周圍都沒車,基本6-7公里以外才有網點。

  調查顯示,目前北京市內的租車網點還是以繁華區域為主,基本集中在國貿、望京、中關村這類區域,而且經常會一個網點里分布著好幾輛不同公司的共享汽車。根據公開資料,目前幾家較有名的租車公司,TOGO投放了500輛、Gofun1100輛、巴歌出行200輛。

  除以上兩點以外,部分網友在體驗共享汽車時還發生了諸如充值金額50元起無法提現,押金使用情況不明等現象。

  據調查,各家共享汽車公司押金標準不一,目前TOGO的1500元最貴,其次是GreenGo1000元、Gofun699元,一度用車是零押金。以TOGO為例,1500元的押金退還周期需要20天,不能原路徑返還押金。巴歌出行雖聲稱0押金,但需要強制繳納299元會員費,不用軟件了會員費能退么?沒有說法。

  此外,有不少網友都反映了共享汽車內部環境略差、外觀有明顯剮蹭、損壞車輛很難認定的問題。

  共享汽車不能只是“看上去很美”

  在面臨著城市出行擁堵、空氣污染及日益上升的有照無車人數,共享汽車的出現,無疑成為了城市出行體系重要的解決方案。然而面對新生事物出現后的“必然問題”,是就此止步還是迎難直上無法一概而論。

  中央財經大學的黃震教授認為,任何租約車服務都應該迎合老百姓出行的“痛點”,共享汽車做的并不夠。

  黃震說:“從外地來京,但是只有駕駛本到這里租個車就可以開,匹配這種需求應該是有市場的。而在北京生活工作的,大概就沒有必要租這個車。”

  從出租車租車公司的角度來說,最大的問題還是停車位和充電樁。整個城市內的停車位都是一個蘿卜一個坑,本就停車難的北京無形中多出了這么多蘿卜,放在哪、怎么放?而且很多停車場不允許建充電樁,無形中又加重了租車公司的成本。

  從城市管理者的角度來說,如何規范行業、保護消費者權益、推廣共享單車的同時完善相應的配套措施是需要考慮的問題。比如現在一個已經出現的問題,開共享汽車發生交通事故怎么辦?

  去年年底江蘇太倉發生一起共享汽車交通肇事逃逸事故,傷者經搶救無效死亡。經警方調查后發現,肇事撞人后的逃逸司機竟然只是個11歲小男孩,坐在副駕駛和后座上的同伴也都是年齡差不多的男孩。

  從普通市民的角度來說,共享汽車如今還無法令人們放棄買車的念頭。這可能不止于具體的問題,更多的在挑戰傳統觀念上。正如一位網友說的,“車對中國男人而言就是半個老婆,您愿意成天租著?”

  不過,如果有一天共享汽車真能如理想中那樣便利、美好,一切也說不定~

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